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发布日期：2025-11-26 11:32    点击次数：192

更真切了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

551 天前的德国慕尼黑车展，承载着奔突电动化贪图，也可能是「临了一搏」的弱点车型，CLA 办法车负责亮相。

在其时，凭借着 MMA 架构和改步改玉的 MB.OS 操作系统，CLA 办法车为咱们勾勒了一个，「国际品牌在新能源车赛谈大反攻」的蓝图。

但同期，国际品牌较慢的节拍，也成为隐忧——奔突 CLA 简直不能能在短期内上市（以 2023 年 9 月为锚点），而当量产版的 CLA 上市时，它还有上风吗？

2025 年 3 月 14 日，跟着量产版奔突 CLA 的负责发布，这个疑问也终于迎来了考证的临了技艺。

天然这是人人版的奔突 CLA （国行长轴距版将于年底上市），但蚁合一系列官方信息，其三电和智能化水准基本竣事了此前办法车的构想，也让这款国际品牌纯电动轿车，领有了和中国同层次竞品正面叫板的底气。

这五百多天的恭候，都是值得的？

单看外不雅遐想和居品参数，奔突 CLA 和过往的奔突纯电动车有着极大的相反。更准确地说，是「好得多」。

遐想：「油电」不分

先来看遐想，奔突 CLA 保留了办法车上的一些遐想特征，但很赫然全体遐想是延续了最新一代奔突燃油轿车的讲话体系。

在细节上，奔突 CLA 的前大灯组用上了延续式遐想，而逃避在灯组中的「三叉星」徽标，则与办法车上的遐想特征一脉相传。

值得一提的是，原本进气格栅的位置改为了阻滞式遐想（仅针对纯电版块），况兼「大嘴」处的统统「三叉星」都可以点亮，还能露馅「灯语」——这一遐想，亦然复古自 CLA 办法车。

其他方面，奔突 CLA 的风阻总共为 0.21cd，尺寸为 4723 × 1855 × 1468mm，轴距 2790mm。不过，这一数据专指人人版纯电 CLA，而到年底长轴距版 CLA 在国内上市时，车长、轴距，乃至风阻总共会有一定变化。

另外，奔突 CLA 领有一个容量达 101L 的前备箱。奔突示意，这收货于电驱单位的高度集成和袖珍化、短前悬的遐想，这亦然这款奔突全新纯电动车更相宜时间潮水的一种体现。

就外不雅遐想而言，奔突 CLA 的第一不雅感是「科技感更足的燃油车」，尤其是车身尺寸相对克制，不像中国竞争敌手那样，不断作念加法。

这种念念路有好有坏：好的一面是，奔突品牌的传统受众接收程度更高，从燃油车切换过来的用户，不会以为纯电 CLA 有「割裂感」；而坏的一面则是，和竞品比起来，奔突 CLA 的「新能源氛围」莫得那么浓。

三电：夺胎换骨

遐想上奔突 CLA 随机不如中国品牌那么「激进」，但来到三电规模，可以说纯电 CLA 的最大卖点，即是「看王人中国敌手」。

以致在个别细分心态上，还取得了起先。

基于 MMA 全新平台打造的纯电 CLA，配备了 800V+SiC 的「主流设立」，况兼还萧疏地搭载一个两档变速箱，来进步高速能源延续性和优化能耗。

电板方面，奔突官方仅官宣了 85kWh 三元锂电板的版块，不过据此前其他媒体共享的音问，纯电 CLA 还有使用 58kWh 磷酸铁锂电板的版块，很能够率哄骗在初学 SKU 上。

针对 85kWh 电板，纯电 CLA 的续航为 792km（WLTP）或 850km（CLTC），官方公布的百公里电耗为 12.2kWh/100km。

本色上，MMA 平台的主要卖点之一即是较低的能耗和较好的续航施展，奔突 CLA 以 85kWh 电板作念到 800km 傍边的续航，放眼行业中也曾是上拍浮准。这意味着，哪怕谈判到「续航打折」风景，85kWh 版块的奔突 CLA 仍能提供 700km 以上的塌实续航，资料出行大可省心。

况兼，纯电 CLA 的峰值充电功率能撑握到 320kW（充电 10 分钟补能 325km），充电倍率接近 4C——这少量略逊于国内的 800V 车型，但谈判到可用续航的上风，如斯充电才略属于可接收规模内。

再然后是能源性能，奔突 CLA 提供后驱（具体型号 CLA 250+）、四驱（CLA 350 4MATIC）两种能源体式，但奔突作念四驱的办法似乎不是为了追求更高性能，而是但愿让纯电 CLA 的部分版块可以领有更高的行驶清静性。

这么说的原因是，奔突 CLA 四驱版的先行者电机功率不高，仅有 80kW；后驱电机功率为 200kW，均由奔突自主研发。

详细功率仅有 260kW 的四驱版纯电 CLA 零百加快时期为 4.9 秒，后驱版块为 6.6 秒，算短长性能电动车的平均水准。

奔突 CLA 的这一套电驱系统还有一些看点，比如高达 200kW 的动能回收功率，「来电」遵循更赫然；「DCU」，也即是「四驱断开装配」的加入，允许前电机与车轮解耦，从而在某些工况着落奸险耗、进步续航。

这种逻辑，和此前某些内燃机的「智能闭缸」功能较为访佛。

详细来看，「高效」「长续航」是奔突 CLA 在三电层面的主要特色，也从侧面解释，MMA 平台简直有才略赋予量产车型更强的三电才略，从而进步详细竞争力。

智能：用功追逐

临了是纯电 CLA 的智能化部分。奔突在此前的年报中提到，MB.OS 的开拓职责带来了不小的老本干预，纯电 CLA 算作该系统的首个落地形貌，其施展天然备受包涵。

正如官方先容，纯电 CLA 在智能座舱层面带来了第 4 代 MBUX 东谈主机交互系统，捏造助理的调换对话愈加天然，通盘 UI 界面也将重构，信息呈现直不雅、易懂、高效。

尤其针对语音助理，其体验的进步离不开「大模子的撑握」——纯电 CLA 的语音助手将整合 ChatGPT 4o 大模子和微软必应搜索。

而全体视觉交互的升级，离不开座舱布局的变化，也由此引出全新 CLA 上通盘座舱的再行遐想。

纯电 CLA 在中控台上嵌入了三块屏幕，分袂是 10.25 英寸的仪容屏、14 英寸的中央露馅屏和 14 英寸的前排乘客露馅屏。由三块屏幕构成的「MBUX 超等屏」横跨通盘车厢，奔突璀璨性的圆形空调出风口漫衍于傍边两头，算作点缀。

就现时的信息，被奔突赐与厚望的 MB.OS，似乎上限是「追平中国新势力」，谈判到如今大多量品牌都也曾实现语音助手的「大模子上车」，和配备丰富的文娱系统，奔突全新 CLA 就怕不会有太多上风。

智能驾驶亦然如斯，奔突文书全新 CLA 将上车「L2++ 高阶智驾」，能实现不限场景的无图 NOA，也不过是追上中国新能源车的主活水准烦嚣。

奔突示意，这套「MB.DRIVE」智驾系统会在中国市集作念人人首发；国产车型搭载的智驾系统，是由「原土团队研发」。

外界音问指出，奔突这套高阶智驾由 Momenta 合营提供。挑升旨敬爱敬爱的是不久前广汽丰田推出的铂智 3X 通常搭载由 Momenta 提供的 5.0 版块端到端无图智驾，或者二者智驾水准在吞并水平？

从好的方面看，奔突全新 CLA 的智能化才略将不再是短板，往日因为智能化不及而抹杀结伙电动车的情况，将断线风筝。

详细全新 CLA 的尺寸、性能和定位，其在中国市集的主要敌手不过乎三个：特斯拉 Model 3、小米 SU7，和蔚来 ET5。

而蚁合现时可知的纸面信息，随机咱们可以从体验、品牌两个角度，来研判一下奔突全新 CLA 在上述敌手眼前，到底竞争力几何。

体验：已追平差距？

「体验」层面的谈判，需详细上文提到的基础才略。

对比特斯拉 Model 3，收货于三电和智能化才略的短板补足，纯电 CLA 非但莫得落入下风，以致还领有一定的上风。

比如说，在 800V 架构眼前，Model 3 的 400V 架构就会显得过期，250kW 的峰值充电功率，也不如纯电 CLA。特斯拉引以为傲的「续航达成率」和「能耗扬弃」似乎也莫得起先纯电 CLA 几许，天然前提是，纯电 CLA 能基本复现宣传材料的描摹。

再到智能化方面，二者之间的对比可能要先打上一个问号—— MB.OS 内置的导航舆图，也有可能与 Model 3 上使用的百度舆图半斤八两。

至于智能驾驶，特斯拉 FSD 也曾负责落地，且基础体验可以，还在握续优化中；Momenta 最新的「端到端无图智驾」水准颇高，CLA 或不逊于特斯拉。

最终二者的「赢输手」，或是智能驾驶的订阅价钱：奔突毕竟是豪华品牌，通畅高阶智驾的老本不一定比特斯拉低几许。

而对比小米 SU7，范例版、Pro 版的 400V 架构对比奔突纯电 CLA 或是「残障项」，充电速率上的差距客不雅存在；小米 SU7 通常以奸险耗、高续航达成率著称，不过奔突纯电 CLA 在这方面也不失态。

奔突纯电 CLA 还会在齐全的续航里程上占有上风，照旧在电板容量更小的前提下。但相对的，小米 SU7 领有一个 Model 3 都不曾有的，对比纯电 CLA 时可获取的上风——尺寸。

算作所谓的「C 级车」，小米 SU7 轴距达到 3000mm，就怕连长轴距纯电 CLA 也气馁丧气。

「智能化」应该能成为小米 SU7 的上风项，其「滂沱座舱」蚁合小米的「东谈主车家生态」也曾口碑载谈，奔突 MB.OS 在体验上想要胜出难度不低；而智能驾驶，小米 HAD 智驾体系也曾进入到端到端阶段，且在握续进化，奔突 CLA 能与之中分秋色也曾是可以的驱散。

临了对比蔚来 ET5，同为三厢车型 ET5 的尺寸莫得赫然上风：4790 × 1960 × 1499mm，轴距 2888mm，和纯电 CLA 比拟在昆季之间。

而谈及「蔚来的体验」细目离不开补能方式，对比任何的「充电」，「换电」永远是更高效、更餍足的有筹画，也会是 ET5 相对纯电 CLA 的中枢上风。

至于智能化方面，ET5 的座舱体验和智能驾驶，现阶段比拟奔突 CLA 可能上风并不赫然，但不久后基于 NT2.5 平台打造的新款 ET5 将面世，算是为这一组选手的较量埋下伏笔。

品牌：待重拾上风

当居品力得到补足后，奔突的「品牌」价值将突显。况兼，奔突的品招牌召力可不是日系、韩系车企可比。

不过，特斯拉、小米和蔚来，算作行业中也曾站稳阵地的新能源品牌，已造成一定的用户基础、品牌口碑，居品上也有我方的卖点，不太会受到奔突的品牌效应影响。

特斯拉这边，依靠的照旧永远以来的市集千里淀，以致在部分东谈主的剖析中，「特斯拉」也曾和「电动车」划等号。另外，Model 3 的居品侧重心是「科技」，奔突 CLA 是「豪华」，这么的定位相反化，能保证 Model 3 的大部分潜在客户不会流失。

而小米汽车，也曾成为了当下中国车市中热度最高的品牌之一，「具备更高的情谊价值」短长常贴切的描摹词。

和特斯拉的情况差未几，小米汽车和奔突的潜在客户群体重合的部分理当不太多，需求也不一样。

举个例子，大部分购买小米 SU7 的用户会是热衷潮水、科技的年青东谈主，相对「前沿」；而奔突 CLA 的遐想客户，用惯常剖析念念考，会认为是招供奔突的品牌溢价、但愿车子成为「外交柬帖」的「Old Money」。

这三个品牌中，受影响最大的应该是蔚来，毕竟自出身之日起，蔚来就界说为「豪华品牌」，也以「BBA」为第一想象敌。

尽管有「换电」算作护城河，但奔突的品牌力更强是不争的事实。况兼连络基础体验，纯电 CLA 对比 ET5 也曾有相当的苗头——改款的 ET5 能否再行设立体验上风，就变得相配蹙迫。

但其实，简直应该惊悸的不是上述三个品牌。

奔突纯电 CLA 的出现，将会给电气化进度缓缓的二线豪华品牌带来「没顶之灾」；而关于另外的两个主要竞争敌手，奥迪和良马，也会他们带来相配大的竞争压力。

详细统统信息可见，全新 CLA 不愧为「奔突 2025 最蹙迫的新车」。

一方面，它代表着奔突新能源居品体系的全面矫正。

纯电 CLA 的到来，意味着奔突纯电动车全面切换更主流、更高端的平台，「下限」得到极大进步。同期，面向中大型车型的「EVA」平台也将更新迭代，并匹配 800V 才略。

届时，MMA 和 EVA 将完成互补，宣告奔突的纯电动车负责向「旧时间」告别。

其次，它展示了 MMA 架构不俗的实力，和与主流竞品一较荆棘的居品力。

横向对比可知，尽管唯独纸面数据，但纯电 CLA 展现出来的居品力，完全相宜这一价位、这一层次车型的主活水准。

以致，凭借奸险耗、长续航的特色，奔突 CLA 还领有了一些竞争上风：在已知短板并未几的情况下，蚁合自己的品牌力上风，或者也曾站在了有意的位置上。

最终奔突全新纯电 CLA 呈现出来的，是居品的透澈重构。

但奔突想在新能源赛谈重夺主导权，尤其在中国市集，还相干键的一环：价钱体系也需要重构。

现时最大的悬念是，纯电 CLA 该落在什么样的订价区间内。

本色上，留给纯电 CLA 的，简直唯唯独个可行之法：和上头提到的中国竞争敌手看王人，也即是起售价不要进步 30 万元。

唯独如斯，奔突才调保证包括全新 CLA 在内新能源车型的竞争力不会受到其他身分的过问。追忆一下，EQ 系列车型后期的价钱「腰斩」，也充分评释早期的订价战略存在较大问题。

在现存的居品力水平下，如若全新 CLA 能送上一个有竞争力的价钱，能否重塑中国市集中新能源车的竞争口头？而结伙车企又能否以新一代的纯电车型为起首，夺回主导权？

可能激发一连串「蝴蝶效应」的才略，恰是奔突全新 CLA 引诱东谈主的地点。

（完）